Учебный парурсник "ДРУЖБА" - морской символ Одессы
УЧЕБНЫЙ ПАРУСНИК «ДРУЖБА» -- о чем не говорят Владелец и Собственник судна
МОН Украины и ОНМА умалчивают о следующем:
1) с большой долей вероятности уже через год будет поздно говорить о сохранении судна, т.к. подводная часть корпуса, подзор, винто-рулевая группа и металлическая верхняя палуба под деревянным покрытием уже сегодня в сомнительном состоянии, и если один из этих участков не будет подлежать восстановлению – судно, естественно, не получит утраченный класс Регистра. Перспектива -- на слом. Собственник МОН Украины не в состоянии выделить ок. 10 млн. гривен на восстановительный ремонт (по заявлению судовладельца ОНМА).
2) Судно –это основные фонды, защищены Законом. Государственным учреждениям запрещено отчуждать, признавать непригодными и переводить их в оборотные материалы, чтобы затем сбыть, списать.
3) При появлении течи корпуса в порту не будет возможности доставить его на ремонт в Севастополь, как и на любую базу по утилизации судов – ввиду того, что при буксировке морем водопроницаемость такого корпуса не является прогнозируемой, и будет увеличиваться. Что будете делать, господа "адмиралы" ОНМА ?
Речь не о том, нужна или не нужна сегодня парусная практика -- в разных мнениях скорее правы обе стороны в равной степени. РЕЧЬ О ТОМ, что есть дорогое уникальное судно, единственное в украинском морфлоте, и такого судна никогда не будет в наших морских заведениях. 24 года -- это не возраст для такого судна, подобные суда служат 60-70 лет. И надо не дать ему пропасть у причала из-за безразличия и бесхозяйственности должностных лиц. Недавно одесситы могли видеть на морвокзале два парусника "Си клауд2" и "Гуантемос" ( и побывать на одном из них) такого же класса, возрастом несколько старше, чем "Дружба". В Одессе также дважды побывал в последние годы итальянский учебный парусник "Америго Веспучи" возраста более 70 лет.
Недавно, в июле т.г. Одесская телекомпания «А2» показала обращение руководства Одесской национальной морской академии (ОНМА) к одесситам и местным организациям с предложением (просьбой -?) собрать средства для ремонта УПС «Дружба», проинформировав о создании для этих целей общественного фонда «Морская дружба».
Что может дать этот фонд? Средства на ремонт этот фонд не соберет -- не те времена, чтобы одни призывы дали результат. Дает имитацию деятельности и усилий ОНМА?... Даже если допустить -- собраны ок. 10 млн гривен на восстановительный ремонт, ремонт проведен-- а за счет чего судно сможет потом совершать рейсы? В Украине в ОБОЗРИМОМ БУДУЩЕМ НИКАКОЙ БЮДЖЕТ НЕ ВЫДЕЛИТ на это средства. Такой Фонд является некоммерческой (неприбыльной) организацией. Мечтать о "своем бизнесе" на таком Фонде -- надо хотя бы пройти школу Остапа Бендера. Понятно, что никто не станет постоянно давать деньги в этот Фонд, чтобы судно работало. Стало быть, судно должно зарабатывать деньги, и такое судно как "Дружба" вполне может успешно это делать. При невероятном допущении, что судно будет с помощью Фонда отремонтировано -- при опоре только на общественный фонд оно снова станет после ремонта, скорее навсегда.
Такое предложение вызвало, мягко выражаясь, недоумение морской общественности. Снова руководство академии будто-бы не понимает, что этак «собрать» никак не удастся порядка 10-12 млн. гривен для ремонта и начала эксплуатации, в РАЗУМНЫЕ сроки, хотя бы в течении полугода. Фактор времени сейчас очень важен, как отмечено выше. И потом--на каких правовых началах, условиях делать взнос солидному спонсору-? и какой статус приобретут солидные спонсоры— их не устроят т.н. «памятные» записи в Книге «почетных»..., они могут согласиться быть АКЦИОНЕРАМИ даже с акциями «обыкновенными», т.е., без получения дивидендов (которые пойдут, скажем, на обеспечение плавпрактики), но с правом голоса (оперативного участия и совладения).
Очень похоже, что эти «красивые» по виду меры академии опять представляют собой имитацию деятельности и будто-бы «меры» по спасению этого дорогого уникального судна, также как и недавние прежние шаги -- объявление о тендере на доковый ремонт (?) судна или письма ректора академии руководителям МОН, в Минфин, которые он демонстрировал недавно корреспонденту газеты «Сегодня». Надо полагать, что руководство академии знало и знает, что бюджет не выделит средства на ремонт. Конечно, упомянутый Фонд будет создавать эффект деятельности, полная сумма в виде благотворительности естественно не будет «собрана», а неполная сумма не даст возможности провести доковый ремонт и начать эксплуатацию судна. Какие-то средства, видимо, удастся собрать, но полную сумму таким «путем энтузиастов» не собрать -- не те времена, чтобы прислушивались к призывам с трибун (с экрана ТВ). И эта неполная сумма будет потрачена, в "счастливом" варианте, на текущие расходы судна у причала – и все. Снова судно останется пропадать. Но какое-то время академия сможет ссылаться на деятельность с Фондом – и жить снова тихо, как и прежде. И снова сослаться в итоге на неготовность страны Украина. Не упоминая о своей бездеятельности, характер которой рождает ряд сомнений.
Поэтому снова надо ПОВТОРИТЬ: сейчас единственной возможностью сохранить судно, дать возможность ему работать и оставить его в Одессе -- остается акционирование государственной собственности (судна) через Публичное акционерное общество (ПАО), Фонд Госимущества . Т.е., государство назначает ему цену ОДНУ ГРИВНУ как госимуществу, подлежащему восстановлению и реновации для дальнейшей эксплуатации по назначению объекта. Если нет, то безусловно, надо СНОВА ВСПОМНИТЬ и те два варианта, которые прорабатывались Укрморречфлотом в Киеве 6 лет тому. Уже была согласована между министерствами (без участия академии) передача судна, но лихие "майданы" и стремительные смены власти в центре в 2005 г. все рассеяли вместе с министерствами. А именно: 1) передача судна Минобороне Украины в Севастополь для военно-морского училища, и 2) передача судна Минтрансу (сейчас МИУ) для украинских мор. училищ и для плавпрактики курсантов академий Новороссийской, Батумской и Бакинской, на долевой основе (или за платную практику и мор. туризм на судне). В этом случае судно выбывало из Одессы. Кстати, эти министерства в то время шутили (или здраво рассуждали ?) о сумме для ремонта: "Одной усадьбой будет меньше в Конче Заспе, только и всего". Далее [url]www.forumukraine.net/index.php?showtopic=1995[/url]
За последние два года по этой теме имели место: 1) телепередача 17 сентября 2010г. по поводу 9-ти летней стоянки «Дружбы» на приколе, украинская телекомпания «Медиа-информ»; 2) статья в украинской газете «Сегодня» 09.02.2011г.; 3) письмо в пресс-службу МОН 20.11.2010 г.,на сайт МОН на имя Директора департамента высшего образования г-на Болюбаш Я.Я.; 4) ректору ОНМА, сайт ОНМА 12.02.2011г.; 5) также инет-форумы с обращениями к руководству города, ОНМА, МОН Украины 2010-2011 г.г. Далее [url]www.forumukraine.net/index.php?showtopic=2098[/url] [url]www.forum.od.ua/showthread.php?t=989756 , [url]www.linkedin.com/groups/[/url] и др.
В письме в МОН и в ОНМА в феврале/11г. предлагалось рассмотреть единственный на сегодня действенный, по мнению юристов, вариант спасти судно, дать ему работать и оставить в Одессе – ОНМА инициировать перед собственником (МОН) согласовать заявку в Фонд Госкомимущества Украины (для основных фондов, подлежащих восстановлению/ ренновации для дальнейшего использования по назначению), провести акционирование госсобственности (судна). Но, как говорил юморист, чтобы стать чемпионом по прыжкам в длину, надо суметь разбежаться. Поэтому, ОНМА прежде всего следует обратиться в ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ консалтинг (или фондовый банк), согласовать, сформировать банк акционеров путем открытой подписки на акции, привлечь как наших юридических лиц и физлиц, так и иностранных ( черноморские академии:Новороссийская, также возможно и др.--Батумская, Бакинская), также моряков и др.. Каждый участник будет акционером, а не участником без статуса, будет заинтересован, чтобы судно работало, как работают 9 учебных парусников ( не военных) в Средиземном и на Каррибах в благоприятные сезоны с туристами и с курсантами. Здесь задача академии –своим авторитетом и связями в морских деловых кругах поучаствовать в формировании банка акционеров АО, начиная от предприятий, организаций и т.д. Возможно, объявленный ею Фонд сможет послужить в виде взноса ОНМА в Акционерное общество. Если за судном все еще висят претензии иностранцев по оплатам расходов за ремонт -- тем более надо переводить в АО, регулируя отношения с прежним Фрахтователем, известным у нас депутатом.
Новый мэр Одессы, человек не безразличный, хорошо знает эти киевские коридоры Фондов , мог бы посодействовать. Но академии надо работать в этом плане, а не «ходить на службу».
Благотворительный фонд, трибуны, призывы -- очень похоже на те "парткомовские" времена. Все по той формуле: "Если не владеешь процессом, его надо возглавить". Сегодня это --пустое. НЕТ ЛИ ВО ВСЕМ ЭТОМ ЗАКОНОМЕРНОСТИ, ЧТО ДОРОГОЕ УНИКАЛЬНОЕ СУДНО, единственное из шести учебных парусников СНГ (Украина, Россия), и единственная база плавпрактики для всех наших МОРСКИХ учебных заведений, десять лет стоит на приколе. Только в Одесской мор. академии издавна повелось так, что ректоры и проректоры (кроме действующего ректора) -- из секретарей парткомов, замов или их членов, и только судомеханической специальности, которые давно "захватили" тот партком (т.е., власть), и держат "традицию" -- эксплуатационников с опытом работы с флотом не бывало и нет в руководстве академии.
Некоторые дополнительные соображения и возможности учебного парусника «Дружба», имеющего пассажирские каюты на 60-70 человек.
1) В современных условиях во всем мире учебные парусники, кроме военных, работают в благоприятные сезоны с туристами или с туристами-спортсменами (напр., скандинавы), имея на борту 30-50 курсантов морских училищ. УПС «Дружба» имеет отличные пассажирские каюты для 60 пасажиров, может зарабатывать определенные средства. А курсанты проходили бы практику скользящим графиком. Недавно парусник подобного класса «Си Клауд 2» с туристами заходил в Одессу.
2) Действия руководства ОНМА многие годы приводят в замешательство морскую общественность. Об этом упоминалось в форумах, имеющих отношение к морю. Руководство старалось лишиться этого судна еще с самой постройки судна, в то самое время, когда мы принимали судно в Польше, затем благодушно потирало руки многие годы оттого, что судно на приколе и можно тихо жить под лозунгом, который они любят повторять: «Украина не в состоянии экплуатировать это судно». И это при наличии в штате академии проректора по экономике и начальника службы практики и судоходства. А ведь академия по факту не имеет своей собственной производственной (именно плавательной) базы, обязательной для морской академии. Договоры с судоходными компаниями по плавпрактике курсантов не являются перманентной базой плавпрактики, и не соответствуют ее полному объему. Справки о плавании, выданные на судне, не выходящем в само плавание, не являются законными согласно «Международной конвенции по дипломированию и сертификации моряков и несению вахты», и являются ПОДЛОГОМ.
Другой украинский учебный парусник «Херсонес» принадлежит Рыбпрому, до недавнего вре-мени еще работал.
Константин Ковтун,
Капитан УПС «Дружба» в 1986—1989 г.г.
Капитан-наставник-координатор ГМКЦ, Одесса
E.mail: [email][email protected][/email]
Skype: konstantyn20071
УЧЕБНЫЙ ПАРУСНИК "ДРУЖБА" -- позиция Министерства образования
ОТВЕТ МИНОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ Украины
на обращение (см. ниже) к Министру МОН Украины г-ну Табачнику Д.В.
29.08.2011 № 1/11 8013
На Ваше обращение в отношении ремонта учебного парусного судна «Дружба» Одесской нац. мор. академии сообщаем.
Ввиду того, что балансодержателем УПС «Дружба» является Одесская нац. мор. академия, Министер-ство может рассмотреть вопрос в отношении передачи указанного судна в аренду лишь после обра-щения с соответствующим предложением руководства Одесской нац. мор. академии.
Заместитель министра – руководитель аппарата (подпись) П.М. Куликов
КОММЕНТАРИЙ: В Обращении к Министру МОН речь шла совсем не о передаче судна ко-му-либо в аренду. Ясно, что зам. Министра не знает, или не понимает того, что изложено в Обраще-нии, приведенном ниже. А чтобы он, как и другие в Министерстве, понимали – это задача руководства Одесской нац. мор. академии. Похоже, чиновникам образования нашего и киевского уровня больше подходит ситуация, чтобы сравнительно молодой парусник сгнил у причала, чем предпринимать по-лезные ( а не показательные формальные) действия для его восстановления.
МИНИСТРУ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
г-ну Табачнику Дмитрию Владимировичу
гр-на Ковтуна К.Е.,
капитан дальнего плавания, Сюрвейер международного Регистра Ллойда (Лондон),
бывший капитан учебного судна «Дружба» с его приемки в 1987 г.
,
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ: предложить МОН Украины как собственнику учебного судна «ДРУЖБА» возможность
сохранить это уникальное дорогое судно Одесской морской академии (ОНМА-- )
без выделения бюджетных средств на его восстановительный ремонт
.
УВАЖАЕМЫЙ г-н МИНИСТР,
Прошу считать данное письмо как обращение, согласно закона Украины «Об обращении граждан», 2008 г.
В течение последних 10 лет бюджетная организация не может, по факту, содержать упомянутое судно, оно не используется по назначению, разрушается в течение 10 лет стоянки в порту, и сейчас уже НЕТ ВЫБОРА -- время провести восстановительный ремонт, без этого через год это судно не будет подлежать восстановлению по тех-состоянию. По информации ОНМА, правительство не может выделить бюджетные средства ок. 10 млн. гривен на восстановительный ремонт судна. Во избежание потери полной стоимости государственного имущества в результате конструктивного разрушения (детали указаны в Приложении), затем неизбежной утилизации дорого-го судна, за которую придется еще и доплатить -- буксировка до базы утилизации ( в Украине нет такой базы)--
--- ПРЕДЛОЖЕНИЕ.
По мнению профессионалов -юристов в данной сфере, сейчас единственной возможностью сохранить дан- ное судно, без бюджетного финансирования на восстановительный ремонт, остается передать его, как ос-новные фонды, акционерному обществу типа «Публичное акционерное общество» (ПАО) через Госкоми-мущество за условную цену для восстановления и реновации с целью дальнейшей эксплуатации по назна- чению. Акционеров много, которые хотят простые облигации (без девидендов), ради участия и совладения
Известно, руководство ОНМА не намерено обращаться к Вам с таким предложением, поэтому позволю себе довести до Вашего сведения информацию о мнениях общественности в последние два года в отношении судна «Дружба», и действиях ОНМА и МОН Украины. Материалы на сайтах (и в Приложении) : [url]www.forumukraine.net/index.php?showtopic=1995[/url] [url]www.linkedin.com/groups[/url] [url]www.forumukraine.net/index.php?showtopic=2098[/url] [url]www.forum.od.ua/showthread.php?t=989756[/url] и др.
За последний год по этой теме имели место:1) телепередача 17 сентября 2010г.по поводу 9-ти летней стоянки «Дружбы» на приколе, украинская телекомпания «Медиа-информ»; 2) редакционная статья в украинской газете «Сегодня» 09.02.2011г. (прилаг.); 3) письмо в пресс-службу МОН 20.11.2010 г., на сайт МОН на имя Директора департамента высшего образования г-на Болюбаш Я.Я.; 4) ректору ОНМА, сайт ОНМА 12.02.2011г.; также Инет-форумы с обращениями к руководству города, ОНМА 2010-2011 г.г.
СУДНО НАДО СОХРАНИТЬ от разрушения, его причиной станет бездействие, нежелание должностных лиц длительное время предпринять целесообразные действия, а лишь ограничиваться формальными письмами в МОН. Если есть долг за ремонт в 1998 г., то отрегулировать его с бывшим Фрахтователем (нашим депутатом).
Если данное предложение не подходит Вам (МОН) по какой-либо причине, полагаем, надо вернуться к тем двум вариантам, которые рассматривались в 2004 г.-начале 2005 г, но ввиду смены власти не были закончены, а именно: 1) передать судно Минобороне, в Севастополь военно-морскому училищу; или 2) передать Минтран-су--Укрморречфлоту (сейчас МИУ) для черноморских академий (Одесской, Новороссийской, Батумской, Ба-кинской, возможно Болгарской), др. мор. училищ, на долевой основе. Академия не вправе засчитывать плав-практику на судне, которое не выходит в море –это подлог, согласно Международной Конвенции ПДНВ.
Госимущество— учебное парусно-моторное судно «Дружба». Построечная стоимость, 1987 г., Гданьск, Поль-ша, –22,3 млн. долл. США; Расчетная остаточная (страховая) стоимость на 2011 г. по шкале возраста судна 24 года:--9 млн. дол. США; при условии поддержания техсостояния.По фактическому состоянию стоимость меньше.
Общественный фонд «Морская дружба», образованный недавно ОНМА для сбора средств на ремонт судна, безусловно не соберет с «добровольцев»10 млн.грн, в РАЗУМНЫЕ сроки.Снова академия будто не понимает это-го. Фактор времени сейчас важен. Этот Фонд будет создавать лишь эффект деятельности академии. Полная сум-ма «от энтузиастов» разумеется не будет «собрана» никогда -- не те времена, чтобы «призывы» подействовали. А неполная сумма не даст возможности восстановить судно. Снова судно останется пропадать. Но какое-то время ОНМА сможет ссылаться на свою работу с Фондом. Затем снова сослаться на неготовность страны Украина.
Словом, сегодня пока есть ТРИ ВАРИАНТА сохранить судно, указанные в данном обращении. Как из-вестно, действия (или бездействие), приводящие к потере ценностей, неправомерны .
С уважением, _________________________ К. Ковтун
«_14_» августа, 2011 года
Приложение: на __5___ листах
ПОЯСНИТЕЛЬНА ЗАПИСКА
к Предложению на имя Министра МОН Украины от «___» августа 2011 г.
Госимущество— учебное парусно-моторное судно «Дружба», стоит в порту Одесса 10 лет. Построечная стоимость, 1987 г., Гданьск, Польша, согласно заводской документации: 1)судна –22,3 млн. долл. США;
2) запасного парусного вооружения на 30 лет – 620 тысяч. долл. США. Расчетная остаточная (страховая) стоимость на 2011 г. по шкале возраста судна 24 года: 1) судна--9 млн. дол. США; 2) остаточного запасного парусного вооружения –110 тыс. долл. США – это при условии поддержания класса Регистра и техсостояния судна. По фактическому состоянию судна стоимость значительно меньше, под-лежит сюрвейерной оценке. Судно– основные фонды, защищены нашим Законодательством, государственным учреждениям не разрешается самостоятельно признавать их непригодными или переводить их в оборотные ма-териалы.
Одесская национальная мор. академия как владелец (оператор) судна, умалчивает о следующем:
1) При длительной стоянке судна с выведенными из эксплуатации механизмами разрушение корпуса и ме-ханизмов происходит более интенсивно, чем на судне в эксплуатации. В связи с 10-летней стоянкой суд-на в порту все механизмы выведены из эксплуатации, поэтому очередные 5-тилетние освидетельствова-ния судна Регистром не проводились, а подводная часть корпуса, подзор, винто-рулевая группа и ме-таллическая верхняя палуба под деревянным покрытием уже сегодня в плохом (даже в весьма сом-нительном) состоянии, и если один из этих участков уже не будет подлежать восстановлению –другой ремонт будет бесполезен, и судну, естественно, не возобновят класс Регистра. Например, замена верхней стальной палубы невозможна из-за всех коммуникаций и рангоута –это фактически реконструкция судна, стоимость ее примерно одна-треть построечной стоимости. Уже через год будет поздно говорить о сох-ранении судна. По заявлению судовладельца ОНМА, Собственник МОН Украины не в состоянии выде-лить ок. 10 млн. гривен на восстановительный ремонт, и затем на эксплуатацию судна.
. В Одессе нет возможности выполнить доковый ремонт килевого судна с килем высотой 70 см. При появлении течи корпуса не будет возможности доставить «Дружбу» на ремонт даже в Севастополь, как и на любую базу по утилизации судов – ввиду того, что при буксировке морем водотечность такого корпуса не является прогно-зируемой, и обязательно будет увеличиваться. Украина не имеет собственной базы утилизации, доставка
судна (буксировка и т.д.) на инобазу весьма дорогая, не окупится стоимостью металла.