Тема: 
По большому счёту, как депо РПЧ 9, так и кассовый сбор от продажи пригородных билетов на Вокзале, подчиняется пригородной службе НРП, в один из карманов Одесской железной дороги.
| ||
По большому счёту, как депо РПЧ 9, так и кассовый сбор от продажи пригородных билетов на Вокзале, подчиняется пригородной службе НРП, в один из карманов Одесской железной дороги.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Мы тут как-то уже вели речь о бомбеях как о несерьёзных пассажирских поездах (локомотив с пассажирскими вагонами по пригородному расписанию).
А как вам этот бомбей (эти бомбеи) из 1975 года? Посмотрите на их составность и во главе его не ЧМЭ, а самый настоящий электровоз. Ныне здесь пролегают маршруты электропоездов (1980 году они уже здесь были, когда часть электропоездов была передана из Одессы в Знаменку, а в 2002 году они все вернулись снова в Одессу)
Вложение 10153613Вложение 10153612Вложение 10153615
По количеству вагонов как настоящий пассажирский поезд, но всё равно -- бомбей, так как он пригородный.
А это больше сегодняшнего электропоезда.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 07.08.2015 в 22:27.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Увидела сегодня на вокзале новый поезд Тарпан (раньше не наблюдала).
Куда он едет (на табло информации не было)? Киев?
Да, Киев. Они в расписании под номерами 762/761 и 764/763.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 07.08.2015 в 21:59.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Поезд Одесса -- Константиновка обслуживается составом Донецкой дороги, составом, который остался на нашей территории и он ужеСообщение от Мамааа
не подконтролен сепаратистской антиукраинской хунте и выполняет в демократической и свободной Украине свою полезную работу. Пока его родное депо находится под гнётом оккупантов, состав временно находится под патронатом Одесской железной дороги и его проводники, кто вырвался из лап захватчиков, временно трудоустроены на Одесской железной дороге. Недостающие вагоны, как и рабочие места в поезде, укомплектованы одесскими вагонами и проводниками.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 07.08.2015 в 22:16.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Поезд конечно в очень плачевном состоянии, вагоны держатся на честном слове. Правда, проводники хорошие попались, помогли с багажом.
Очень длинный состав. Название "Константиновка" ни о чём особо не говорило, мы даже не знали какой конечный пункт следования, потому что выходить нужно было гораздо раньше.
Но потом поняли что это Донецкий поезд.
У некоторых людей были такие лица, как будто они едут в Чернобль, в 86 году((((((
По факту, так и есть - Зона отчуждения везде одинакова, независимо от того, что её вызвало - радиация или "русский мир"...
Фашисты будущего будут называть себя антифашистами (с) У.Черчилль
Ув.Петро Черномор.....А хотелось узнать ,ехали 64/63 поездом вроде как реставрированные вагоны,чисто ..НО ехали в одну сторону- так подкидывало на стрелках-чуть с полок не свалились...А от чего это зависит? от умения машиниста? от состояния вагонов?раньше я такого не замечала....Девушка на второй полке-ночь,невероятный грохот и трясучка-" А мы не перевернемся???"А да,ехали как то очень быстро...
ты давай рассказывай удобный график поездов для народа,а то умозаключение и смысл о вырванном составе из лап сепаратистской антиукраинской хунты развеевывается постом № 227. Этот металолом поддерживается только ради летних перевозок.Если он до октября дотянет без беды это будет прекрасно.
До августа-сентября 2014 года все поезда ходили через "сепаратистскую антиукраинскую хунту" и все были довольны.
Ходили, потому что был шанс взять под контроль территории, если б паРаша свою солдатню свою бухую козломордым на помощь не бросила. А теперь звыняйте, до свидания. С террористами никакого транспортного сообщения быть не может, как нереально представить себе поезд Москва-Берлин году так в 43-м...
Последний раз редактировалось Slavok; 10.08.2015 в 18:11.
Фашисты будущего будут называть себя антифашистами (с) У.Черчилль
из-за них мы уже 1,5-2 года без работы сидим( догадайтесь,из-за кого?)
тогда зачем сейчас поезд Львов-Москва?
Если ПЧ является экспертом по транспорту, то это не значит, что у него нет патриотической проукраинской позиции. И не будут тут [...] мне указывать, что говорить в теме, или не говорить. Если сопредельное государство и его марионетки на захваченных территориях ведут войну против Свободы и Независимости Украины -- то это уже хунта, так как не может свободное и демократическое государство вести захватническую войну против своего соседа по определению. Украина отстаивает свою Свободу и Независимость от путлевровской хунты и его марионеток на оккупированных территориях -- это однозначно. И не будет никакого транспортного сообщения с оккупированным и захваченными территориями -- тоже однозначно, ни под каким видом. Переходы в Крым не только закрыты, но и разобраны. Разобран и переход Константиновка -- Горловка, чтоб от-туда никто несанкционированно не заехал к нам и не наделал беды. Это же касается и Крыма. Только после возврата под украинскую юрисдикцию оккупированных территорий можно наладить железнодорожное сообщение и только после уголовной посадки ихних "лидеров", коллаборантов и всеобщего покаяния перед Украиной, за то, что они нам устроили. После этого, ни о каких автономиях и самоуправлении не может быть и речи -- только централизованное правление освобождёнными территориями.
И если в путлеровской российской педерации на железной дороге дела и обстоят чуть лучше (но не уверен, бо расия катится в экономическую жопу, чего им искренне желаю), то это далеко не повод навязывать соседям вооружённой силой свой образ жизни. Отпор российскому агрессору будет дан по достоинству, не смотря, что враг говорит с нами на одном языке -- проще будет дознаваться до его коварных замыслов без переводчика ))))).
Пардон за некоторый ОФФ от транспортной темы.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 11.08.2015 в 10:33.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
вопрос заключался в составе поезда Одесса-Константиновка.
Этот состав случайно выкупленный у сепаров щас в плачевном состоянии,осенью и зимой на него будет всем плевать.ОН Одессе Гл. не нужен.
Ничего не "плевать", состав (точнее -- два состава) будет (будут) поддерживаться в надлежащем виде -- никуда он не денется! ))))
Я бы не сказал, что он именно "выкуплен". Не знаю в подробностях той "кухни", но считаю, что он (они) просто остался (остались) на нашей территории. Да, вагоны в донецком составе (там две группы: депо Донецк и депо Луганск) не в лучшей форме, но что имеет -- то имеем. Ведь сам поезд мог быть сформирован и Одесской дорогой полностью, но когда есть донецкие вагоны -- то почему бы их не запустить в донецком же направлении, на сколько это возможно по свободной украинской территории? А подчинение и базирование всё равно пока остаётся одесским.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 24.08.2015 в 00:58.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
ну так а зачем сейчас ходит поезд Львов -Москва?
Отвечу. Движение полностью закрыто только с оккупированными территориями. А со страной, с которой пока существует формальный мир -- движение только ограничено (так как официально война не объявлена, дипотношения поддерживаются и нет визового режима, а операция на Востоке Украины считается юридически как бы не войной, а полицейской -- антитеррористической операцией, когда сил полиции/милиции для наведения конституционного порядка недостаточно и в помощь привлекается регулярная армия). Поэтому пленные в этой войне как бы пленными не являются, а арестованными преступниками (иностранными наёмниками) и незаконноудерживаемые гражданами теми же преступниками соответственно, что уголовно наказуемо. Так что там с юридической точки зрения -- банальная уголовщина и бандитизм, только принявшие хорошо организованный характер.
Поэтому мы имеем на Москву минимум поездов, в том числе из Одессы, из Львова, из Киева пару штук. При этом из Одессы полностью закрыты такие направления как на Санкт Петербург, Уфу и дополнительные московские поезда. Грузовое движение осуществляется через официальные переходы при соответствующем таможенном оформлении.
Здесь как бы красивая мина при плохой игре. Все всё знают, но делают вид, что внешние приличия соблюдаются.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 24.08.2015 в 01:01.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Смотря, какие вы (обращение ко всей аудитории) испытываете воздействия и колебания.
1. Если резкие вертикальные или боковые по ходу, то это не всегда от неровности пути и наличия стрелок на пути. При прохождении кривых участков возникают боковые нагрузки. Тут комплекс динамических воздействий, как по всему поезду, уровня амортизации его ударно-тяговых приборов (пружинных поглощающих комплектов сцепок и буферов) и жёсткости подвески экипажной части (колёс), как по поезду, так и по отдельному вагону. На всех вагонах по стандарту эти показатели должны быть одинаковы. Но ничего тютелька в тютельку не бывает. Разные вагоны ведут себя по-разному. Весь состав, особенно пассажирский, в этом представляет как единое целое, но большим колебаниям подвержены края состава, поэтому все знают, что в хвостовой части и в меньшей степени впереди, амплитуда колебаний сильнее, чем в середине состава. Почему хвост -- это понятно, а вот голова тоже подвержена б0льшим колебаниям, так как состав связан с локомотивом только автосцепкой, а между вагонами кроме автосцепок ещё часть динамической нагрузки на себя воспринимают и буфера, чем сглаживаются и излишние колебания. Был у нас в истории железных дорог период, когда пассажирские локомотивы тоже оснащались буферами, тем самым масса локомотива через буфера воспринимала на себя колебания состава и тем самым гасилась излишняя болтанка в головной части поезда. На паровозах буфера были практически всегда, ещё со времён, когда они были просто необходимы практически на всём подвижном составе (и грузовом в том числе) в виду наличия винтовой стяжки и крючков -- очень неудобного и ненадёжного сцепного устройства, которое работает исключительно вручную и обрывы поездов при этом были практически обычным явлением. Кстати, продвинутая Европа до сих пор никак не откажется от сего архаизма и до сих пор сцепляет вагоны между собой крючками и стяжкой, а ударные воздействия на себя полностью принимают буфера, которые при такой системе сцепки просто необходимы. Но у нас уже после войны практически закончили полный переход на автосцепки, и на грузовых вагонах от буферов было принято решение отказаться. А в пассажирском движении буфера решили сохранить для б0льшей амортизации динамических воздействий и уменьшения амплитуды колебания состава. Первое время буфера были на пассажирских электровозах и тепловозах. Но шестидесятых годах прошлого века было принято решение отказаться от буферов на пассажирских локомотивах, посчитав, что достаточно амортизации и передачи динамических усилий и автосцпеного устройства, сохранив буфера только на пассажирских вагонах и не более того.
Показать скрытый текст
ТЭ7
2. Сильные продольные колебания бывают уже от режима ведения поезда, от плавности набора скорости и торможения. Всё зависит от опыта машиниста и опять же, от технического состояния вагонов. Не в последнюю очередь зависти и от системы тормозов, используемых по поезду. Если локомотив пассажирский -- то по поезду действуют так называемый электропневматический тормоз (ЭПТ), позволяющий сработать тормозным приборам по всему поезду одновременно. А если поезд ведёт грузовой локомотив, то электропневматического тормоза у него нет, то здесь торможение происходит по мере снижения давления в тормозной магистрали (трубе для тормозного воздуха) от локомотива. Так образуется некоторая разница давления в тормозной магистрали по всему поезду, то и вагоны начинают тормозить не одновременно, а начиная с головы состава, а задние ещё некоторое время напирают на передние. И только спустя несколько ещё секунд, тоже начинают тормозить. Если для грузового поезда это ещё приемлемо, то в пассажирском составе сия разница очень даже чувствуется. Но опытный и грамотный машинист сделает движение пассажирского поезда плавным и комфортным и на грузовом локомотиве.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 24.08.2015 в 01:06.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
"Если для грузового поезда это ещё приемлемо, то в пассажирском составе сия разница очень даже чувствуется. Но опытный и грамотный машинист сделает движение пассажирского поезда плавным и комфортным и на грузовом локомотиве."С.
Вот..я так и поняла,что нам попался просто машинист-лихач...Ехали в середине состава и туда и обратно- 6-7 вагон....Просто жесть это ощущать...хорошо,что ребенок на нижней полке спал.Он НИКОГДА раньше в поезде не просыпался- его любимое занятие- спать под шум колес...А тут -нате вам ...вообще не спали.
Некоторая коррекция в расписании электропоездов по городу Колосовского направления для поездок в Котовскопесёлковых целях на лето в связи с назначением дополнительного поезда 253 Днепропетровск -- Одесса:
Вложение 10168347
Коррекция действует до 30 августа кроме 15 числа. Это произошло в виду того, что этот пассажирский поезд 253 на Одессу проходит так быстро, что по Сербке электропоезд 6405 ставится под обгон, после чего он едет на Одессу с некоторым опозданием
(строчка тонким шрифтом со знаком *).
Вложение 10168470
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 12.08.2015 в 01:37.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки