УЧЕБНЫЙ ПАРУСНИК «ДРУЖБА» -- о чем не говорят Владелец и Собственник судна
МОН Украины и ОНМА умалчивают о следующем:
1) с большой долей вероятности уже через год будет поздно говорить о сохранении судна, т.к. подводная часть корпуса, подзор, винто-рулевая группа и металлическая верхняя палуба под деревянным покрытием уже сегодня в сомнительном состоянии, и если один из этих участков не будет подлежать восстановлению – судно, естественно, не получит утраченный класс Регистра. Перспектива -- на слом. Собственник МОН Украины не в состоянии выделить ок. 10 млн. гривен на восстановительный ремонт (по заявлению судовладельца ОНМА).
2) Судно –это основные фонды, защищены Законом. Государственным учреждениям запрещено отчуждать, признавать непригодными и переводить их в оборотные материалы, чтобы затем сбыть, списать.
3) При появлении течи корпуса в порту не будет возможности доставить его на ремонт в Севастополь, как и на любую базу по утилизации судов – ввиду того, что при буксировке морем водопроницаемость такого корпуса не является прогнозируемой, и будет увеличиваться. Что будете делать, господа "адмиралы" ОНМА ?
Речь не о том, нужна или не нужна сегодня парусная практика -- в разных мнениях скорее правы обе стороны в равной степени. РЕЧЬ О ТОМ, что есть дорогое уникальное судно, единственное в украинском морфлоте, и такого судна никогда не будет в наших морских заведениях. 24 года -- это не возраст для такого судна, подобные суда служат 60-70 лет. И надо не дать ему пропасть у причала из-за безразличия и бесхозяйственности должностных лиц. Недавно одесситы могли видеть на морвокзале два парусника "Си клауд2" и "Гуантемос" ( и побывать на одном из них) такого же класса, возрастом несколько старше, чем "Дружба". В Одессе также дважды побывал в последние годы итальянский учебный парусник "Америго Веспучи" возраста более 70 лет.
Недавно, в июле т.г. Одесская телекомпания «А2» показала обращение руководства Одесской национальной морской академии (ОНМА) к одесситам и местным организациям с предложением (просьбой -?) собрать средства для ремонта УПС «Дружба», проинформировав о создании для этих целей общественного фонда «Морская дружба».
Что может дать этот фонд? Средства на ремонт этот фонд не соберет -- не те времена, чтобы одни призывы дали результат. Дает имитацию деятельности и усилий ОНМА?... Даже если допустить -- собраны ок. 10 млн гривен на восстановительный ремонт, ремонт проведен-- а за счет чего судно сможет потом совершать рейсы? В Украине в ОБОЗРИМОМ БУДУЩЕМ НИКАКОЙ БЮДЖЕТ НЕ ВЫДЕЛИТ на это средства. Такой Фонд является некоммерческой (неприбыльной) организацией. Мечтать о "своем бизнесе" на таком Фонде -- надо хотя бы пройти школу Остапа Бендера. Понятно, что никто не станет постоянно давать деньги в этот Фонд, чтобы судно работало. Стало быть, судно должно зарабатывать деньги, и такое судно как "Дружба" вполне может успешно это делать. При невероятном допущении, что судно будет с помощью Фонда отремонтировано -- при опоре только на общественный фонд оно снова станет после ремонта, скорее навсегда.
Такое предложение вызвало, мягко выражаясь, недоумение морской общественности. Снова руководство академии будто-бы не понимает, что этак «собрать» никак не удастся порядка 10-12 млн. гривен для ремонта и начала эксплуатации, в РАЗУМНЫЕ сроки, хотя бы в течении полугода. Фактор времени сейчас очень важен, как отмечено выше. И потом--на каких правовых началах, условиях делать взнос солидному спонсору-? и какой статус приобретут солидные спонсоры— их не устроят т.н. «памятные» записи в Книге «почетных»..., они могут согласиться быть АКЦИОНЕРАМИ даже с акциями «обыкновенными», т.е., без получения дивидендов (которые пойдут, скажем, на обеспечение плавпрактики), но с правом голоса (оперативного участия и совладения).
Очень похоже, что эти «красивые» по виду меры академии опять представляют собой имитацию деятельности и будто-бы «меры» по спасению этого дорогого уникального судна, также как и недавние прежние шаги -- объявление о тендере на доковый ремонт (?) судна или письма ректора академии руководителям МОН, в Минфин, которые он демонстрировал недавно корреспонденту газеты «Сегодня». Надо полагать, что руководство академии знало и знает, что бюджет не выделит средства на ремонт. Конечно, упомянутый Фонд будет создавать эффект деятельности, полная сумма в виде благотворительности естественно не будет «собрана», а неполная сумма не даст возможности провести доковый ремонт и начать эксплуатацию судна. Какие-то средства, видимо, удастся собрать, но полную сумму таким «путем энтузиастов» не собрать -- не те времена, чтобы прислушивались к призывам с трибун (с экрана ТВ). И эта неполная сумма будет потрачена, в "счастливом" варианте, на текущие расходы судна у причала – и все. Снова судно останется пропадать. Но какое-то время академия сможет ссылаться на деятельность с Фондом – и жить снова тихо, как и прежде. И снова сослаться в итоге на неготовность страны Украина. Не упоминая о своей бездеятельности, характер которой рождает ряд сомнений.
Поэтому снова надо ПОВТОРИТЬ: сейчас единственной возможностью сохранить судно, дать возможность ему работать и оставить его в Одессе -- остается акционирование государственной собственности (судна) через Публичное акционерное общество (ПАО), Фонд Госимущества . Т.е., государство назначает ему цену ОДНУ ГРИВНУ как госимуществу, подлежащему восстановлению и реновации для дальнейшей эксплуатации по назначению объекта. Если нет, то безусловно, надо СНОВА ВСПОМНИТЬ и те два варианта, которые прорабатывались Укрморречфлотом в Киеве 6 лет тому. Уже была согласована между министерствами (без участия академии) передача судна, но лихие "майданы" и стремительные смены власти в центре в 2005 г. все рассеяли вместе с министерствами. А именно: 1) передача судна Минобороне Украины в Севастополь для военно-морского училища, и 2) передача судна Минтрансу (сейчас МИУ) для украинских мор. училищ и для плавпрактики курсантов академий Новороссийской, Батумской и Бакинской, на долевой основе (или за платную практику и мор. туризм на судне). В этом случае судно выбывало из Одессы. Кстати, эти министерства в то время шутили (или здраво рассуждали ?) о сумме для ремонта: "Одной усадьбой будет меньше в Конче Заспе, только и всего". Далее www.forumukraine.net/index.php?showtopic=1995
За последние два года по этой теме имели место: 1) телепередача 17 сентября 2010г. по поводу 9-ти летней стоянки «Дружбы» на приколе, украинская телекомпания «Медиа-информ»; 2) статья в украинской газете «Сегодня» 09.02.2011г.; 3) письмо в пресс-службу МОН 20.11.2010 г.,на сайт МОН на имя Директора департамента высшего образования г-на Болюбаш Я.Я.; 4) ректору ОНМА, сайт ОНМА 12.02.2011г.; 5) также инет-форумы с обращениями к руководству города, ОНМА, МОН Украины 2010-2011 г.г. Далее www.forumukraine.net/index.php?showtopic=2098 [url]www.forum.od.ua/showthread.php?t=989756 , www.linkedin.com/groups/ и др.
В письме в МОН и в ОНМА в феврале/11г. предлагалось рассмотреть единственный на сегодня действенный, по мнению юристов, вариант спасти судно, дать ему работать и оставить в Одессе – ОНМА инициировать перед собственником (МОН) согласовать заявку в Фонд Госкомимущества Украины (для основных фондов, подлежащих восстановлению/ ренновации для дальнейшего использования по назначению), провести акционирование госсобственности (судна). Но, как говорил юморист, чтобы стать чемпионом по прыжкам в длину, надо суметь разбежаться. Поэтому, ОНМА прежде всего следует обратиться в ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ консалтинг (или фондовый банк), согласовать, сформировать банк акционеров путем открытой подписки на акции, привлечь как наших юридических лиц и физлиц, так и иностранных ( черноморские академии:Новороссийская, также возможно и др.--Батумская, Бакинская), также моряков и др.. Каждый участник будет акционером, а не участником без статуса, будет заинтересован, чтобы судно работало, как работают 9 учебных парусников ( не военных) в Средиземном и на Каррибах в благоприятные сезоны с туристами и с курсантами. Здесь задача академии –своим авторитетом и связями в морских деловых кругах поучаствовать в формировании банка акционеров АО, начиная от предприятий, организаций и т.д. Возможно, объявленный ею Фонд сможет послужить в виде взноса ОНМА в Акционерное общество. Если за судном все еще висят претензии иностранцев по оплатам расходов за ремонт -- тем более надо переводить в АО, регулируя отношения с прежним Фрахтователем, известным у нас депутатом.
Новый мэр Одессы, человек не безразличный, хорошо знает эти киевские коридоры Фондов , мог бы посодействовать. Но академии надо работать в этом плане, а не «ходить на службу».
Благотворительный фонд, трибуны, призывы -- очень похоже на те "парткомовские" времена. Все по той формуле: "Если не владеешь процессом, его надо возглавить". Сегодня это --пустое. НЕТ ЛИ ВО ВСЕМ ЭТОМ ЗАКОНОМЕРНОСТИ, ЧТО ДОРОГОЕ УНИКАЛЬНОЕ СУДНО, единственное из шести учебных парусников СНГ (Украина, Россия), и единственная база плавпрактики для всех наших МОРСКИХ учебных заведений, десять лет стоит на приколе. Только в Одесской мор. академии издавна повелось так, что ректоры и проректоры (кроме действующего ректора) -- из секретарей парткомов, замов или их членов, и только судомеханической специальности, которые давно "захватили" тот партком (т.е., власть), и держат "традицию" -- эксплуатационников с опытом работы с флотом не бывало и нет в руководстве академии.
Некоторые дополнительные соображения и возможности учебного парусника «Дружба», имеющего пассажирские каюты на 60-70 человек.
1) В современных условиях во всем мире учебные парусники, кроме военных, работают в благоприятные сезоны с туристами или с туристами-спортсменами (напр., скандинавы), имея на борту 30-50 курсантов морских училищ. УПС «Дружба» имеет отличные пассажирские каюты для 60 пасажиров, может зарабатывать определенные средства. А курсанты проходили бы практику скользящим графиком. Недавно парусник подобного класса «Си Клауд 2» с туристами заходил в Одессу.
2) Действия руководства ОНМА многие годы приводят в замешательство морскую общественность. Об этом упоминалось в форумах, имеющих отношение к морю. Руководство старалось лишиться этого судна еще с самой постройки судна, в то самое время, когда мы принимали судно в Польше, затем благодушно потирало руки многие годы оттого, что судно на приколе и можно тихо жить под лозунгом, который они любят повторять: «Украина не в состоянии экплуатировать это судно». И это при наличии в штате академии проректора по экономике и начальника службы практики и судоходства. А ведь академия по факту не имеет своей собственной производственной (именно плавательной) базы, обязательной для морской академии. Договоры с судоходными компаниями по плавпрактике курсантов не являются перманентной базой плавпрактики, и не соответствуют ее полному объему. Справки о плавании, выданные на судне, не выходящем в само плавание, не являются законными согласно «Международной конвенции по дипломированию и сертификации моряков и несению вахты», и являются ПОДЛОГОМ.
Другой украинский учебный парусник «Херсонес» принадлежит Рыбпрому, до недавнего вре-мени еще работал.
Константин Ковтун,
Капитан УПС «Дружба» в 1986—1989 г.г.
Капитан-наставник-координатор ГМКЦ, Одесса
E.mail: [email protected]
Skype: konstantyn20071
Социальные закладки